路況，為脫貧攻堅夯實基礎（中國路況可持續發展）
“現在，4米多寬的水泥路通抵家門口，進城辦事、放牧轉場省事省心包養網排名。”青海省久治縣智青松多鎮沙科村村平易近加柏準備開車往縣城銷售新采的貝母。加柏告訴記者，自打村里通了公路，前來采購的商販越來越多，牛肉牛奶不愁賣，家家戶戶腰包鼓了起來。
2016年以來，久治縣有序推進農村公路建設，新增1388公里通達天然村的公路。“今朝，全縣已基礎構成‘外通內聯、通村暢鄉、客車到村、平安便捷’的農村公路網絡，助力往年4月全縣脫貧摘帽，也為鄉村振興打好了根柢。”久治縣副縣長代勇說。
黨的十八年夜以來，我國鼎力推動“包養網價錢四好農村路”高質量發展，新建改建農村公路235.7萬公里，推動農村公路總包養里程在2020年末增至438萬公里，占全國公路總里程的84.3%。
這是真金白銀的投進——
2012年至2020年，我國年夜幅進步貧困地區路況建設中心投資補助標準，設定支撐貧困地區公路建設的車購稅資金超過1.47萬億元，約占同期全國公路建設車購稅資金的61%，帶動全包養社會投資超過6萬億元。國家高速公路、通俗國道補助標準分別由“十二五”時期均勻占項目總投資的15%、30%，進步到“十三五”時期的30%、50%擺佈。鄉鎮、建制村通硬化路均勻補助標準進步到工程造價的70%以上。
這是令人鼓舞的成績——
2016年至2020年，國家支撐貧困地區改革建設了國家高速公路1.7萬公里、通俗國道5.3萬公里，新改建內河航道3100余公里。93.1%的貧困縣實現了二級及以上公路覆蓋，許多貧困縣通了高速公路，不少處所還通了鐵路、建了機場，干支銜接的高級級內河航道網絡不斷完美。截至2020年9月，具備條件的鄉鎮和建制村100%通硬化路、通客車的“兩通”目標完成，億萬農村群眾實現了“出門水泥路，抬腳上客車”的夢想。
這是充滿溫情的畫面——
在寶成鐵路6063/6064次普速列車上，經常見到挑菜、背山貨的老鄉。全國81對公益性慢火車以最低僅1元的票價，讓萬千老鄉圓夢小康。
在金沙江年夜峽谷，四川涼山彝族自治州布拖縣阿布洛哈村于2019年末通上硬化路。自此，60多戶村平易近坐車10分鐘就能出村、2小時就能到縣城。
“我們將扎實推進鞏固拓展脫貧攻堅結果同鄉村振興有用銜接。”路況運輸部有關負責人表現，下一個步驟，將持續晉陞農村公包養路發展程度，推動農村公路建設項目更多向進村進戶傾斜；統籌城市和農村路況高質量發展，晉陞農村客運服務程度；繼續推廣農村物流服務brand，推進農村客貨郵融會發展。